汽缸盖螺栓属于柴油机中的强力螺栓，承受着使缸盖体和汽缸盖分离的最大爆发力，同时在螺栓预紧力的作用下，保证缸垫的气密性。

螺栓一般设计为柔性结构，杆身直径稍小于螺纹内径。这种结构使作用在螺栓上的载荷变化幅度降低，提高螺纹连接的疲劳强度。虽然杆身部分的预紧应力有所提高，但使杆身和螺纹段的强度趋于相等，结构比较合理。当螺纹外径d≥16mm，杆身直径d0=0.8d1(d1表示螺纹内径)较为合适，不宜过小。

螺栓杆身与螺纹过渡处推荐半径R=（0.75～1.0）d，表面粗糙度一般为1.25um或0.63um，不允许有接刀痕存在，以提高其疲劳强度。提高螺栓疲劳强度的其他措施参考前文。螺栓紧固在缸体上常选用紧配合螺纹，即采用螺纹中径有过盈的配合。当螺栓旋入缸体后，螺纹附近产生很大的径向应力，螺孔为拉应力，螺纹为压应力。为降低此应力，有时在螺栓端部设计一个锥孔，此锥孔深度不能超过螺纹的有效长度。为减小螺栓弯曲应力，有时在螺栓旋入使旋入端面与螺孔底平面紧密接触，借以拼牢。

大多数强力螺栓都采用具有抗拉强度和屈服强度较高的合金结构钢制造，如40Cr、38CrSi、35CrMo、40MnB等，对轻型强载柴油机，有时选用18CrNiW、35CrNi3W等高级合金结构钢。

为降低螺纹中的应力集中系数，宜增大螺纹根部的圆角半径R，它和螺距S最适宜的比值为R/S=0.18～0.21。